Siuntimo atsargos sumažino tendenciją ir sustiprėjo, o „Orient Oscseas International“ kyla 3,66%, o Ramiojo vandenyno laivyba išaugo daugiau nei 3%. Anot „Reuters“, dėl nuolatinio mažmenininkų užsakymų padidėjimo prieš atvykstant JAV prekybos sezonui, padidindamas spaudimą pasaulinei tiekimo grandinei,Krovinių krovinių kiekis iš Kinijos į JAV pakilo iki naujos aukštumo, kuris yra daugiau nei 20 000 USD už 40 pėdų dėžę.

Paspartintas „Delta Mutant“ viruso plitimas keliose šalyse lėmė pasaulinės konteinerių apyvartos lygio sulėtėjimą. Naujausias taifūnas Pietinėse Kinijos pakrantės vietose taip pat turi įtakos. Philipas Damas, jūrų konsultavimo bendrovės „Drewry“ generalinis direktorius, sakė: „Daugiau nei 30 metų mes to nematėme laivybos pramonėje. Buvo apskaičiuota, kad iki 2022 m. Kinijos Mėnulio Naujieji metai truks iki 2022 m.“!

Nuo praėjusių metų gegužės mėn. „Drewry Global“ konteinerių indeksas padidėjo 382%. Nuolatinis vandenyno krovinių įkainių padidėjimas taip pat reiškia didėjantį laivybos įmonių pelną. Ekonomikos atsigavimas pasaulinėje paklausos pusėje, importo ir eksporto pusiausvyros sutrikimas, konteinerių apyvartos efektyvumo sumažėjimas ir įtemptas konteinerių laivo pajėgumas padidino konteinerių trūkumo problemą, todėl smarkiai padidėjo konteinerių krovinių rodikliai.

Padidėjusio krovinio poveikis

Remiantis Jungtinių Tautų maisto organizacijos dideliais duomenimis, pasaulinis maisto indeksas auga 12 mėnesių iš eilės. Žemės ūkio produktų ir geležies rūdos gabenimas taip pat turi būti vykdomas jūra, o žaliavų kainos ir toliau kyla, o tai nėra geras dalykas daugumai pasaulio kompanijų. Ir Amerikos uostuose yra didelis krovinių atsilikimas.

Dėl ilgo treniruotės ir dėl epidemijos dėl jūrininkų saugumo trūkumo, naujų jūrininkų trūksta rimtai, o originalių jūrininkų skaičius taip pat labai sumažėjo. Jūreivių trūkumas dar labiau riboja laivybos pajėgumų išleidimą. Dėl paklausos padidėjimo Šiaurės Amerikos rinkoje kartu su pasaulinių naftos kainų padidėjimu Šiaurės Amerikos rinkoje infliacija dar labiau sustiprės.

Pristatymo išlaidos vis dar auga

Po didžiųjų prekių, tokių kaip geležies rūdos ir plieno, kainų svyravimai, gabenimo kainų padidėjimas. Šis raundas taip pat tapo visų šalių dėmesiu. Anot pramonės atstovų, viena vertus, krovinių išlaidos išaugo, o tai labai padidino importuotų prekių išlaidas. Kita vertus, krovinių perkrovos prailgino laikotarpį ir padidėjo užmaskavimo išlaidos.

Taigi, kiek laiko truks spūstys ir kylančios laivybos kainos?

Agentūra mano, kad 2020 m. Konteinerių apyvartos tvarka bus nesubalansuota, ir bus trys etapai, kuriuose tuščių konteinerių grąžinimo apribojimai, nesubalansuotas importas ir eksportas, o konteinerių trūkumas padidės, o tai žymiai sumažins veiksmingą tiekimą. Progresyvus pasiūla ir paklausa yra įtempti, o krovinių gabenimo greitis smarkiai padidės. , Europos ir Amerikos paklausa tęsiasi,ir aukštos krovinių įkainiai gali būti tęsiami iki trečiojo 2021 m. Ketvirčio.

„Dabartinė gabenimo rinkos kaina yra stiprioje didėjančio diapazono cikle. Prognozuojama, kad iki 2023 m. Pabaigos visa rinkos kaina gali patekti į atgalinio ryšio diapazoną.“ Tan Tian teigė, kad laivybos rinka taip pat turi ciklą, paprastai ciklą nuo 3 iki 5 metų. Abi laivybos pasiūlos ir paklausos pusės yra labai cikliškos, o paklausos pusės atsigavimas paprastai skatina tiekimo pusės galimybes patekti į augimo ciklą per dvejus ar trejus metus.

Neseniai „S&P Global Platts Global“ vyriausiasis „Container“ pristatymo redaktorius Huangas Baoyingas sakė interviu CCTV,"Tikimasi, kad konteinerių krovinių įkainiai ir toliau augs iki šių metų pabaigos ir grįš atgal į kitų metų pirmąjį ketvirtį. Todėl konteinerių krovinių įkainiai vis tiek išliks bėgant metams. Aukšta."

Šis straipsnis buvo išgautas iš „China Economic Weekly“