Jungtinių Tautų prekybos ir plėtros konferencija (UNCTAD) paragino pasaulinės laivybos ir logistikos sektorius didinti tiekimo grandinės atsparumą didinant investicijas į infrastruktūrą ir tvarumą, kad būtų pasirengta būsimoms krizėms. UNCTAD taip pat ragina uostus, laivynus ir jungtis su sausuma pereiti prie mažai anglies dioksido į aplinką išskiriančios energijos.

UNCTAD pavyzdiniame leidinyje „Jūrų transporto apžvalga 2022 m.“ teigiama, kad pastarųjų dvejų metų tiekimo grandinės krizė parodė jūrų logistikos pajėgumų pasiūlos ir paklausos neatitikimą, dėl kurio smarkiai išaugo krovinių gabenimo tarifai, atsirado spūstys ir dideli pasaulinių vertės grandinių sutrikimai.

Atsižvelgiant į duomenis, rodančius, kad laivais gabenama daugiau nei 80 % pasaulyje parduodamų prekių, o daugumoje besivystančių šalių – dar didesnė dalis, būtina skubiai didinti atsparumą sukrėtimams, kurie sutrikdo tiekimo grandines, skatina infliaciją ir daro įtaką skurdžiausių žmonių gyvenimui, teigiama šio leidinio ataskaitoje.

Dėl ribotos logistikos pasiūlos ir augančios vartojimo prekių bei elektroninės prekybos paklausos konteinerių krovinių gabenimo tarifai 2021 m. išaugo penkis kartus, palyginti su prieš pandemiją buvusiu lygiu, ir 2022 m. pradžioje pasiekė visų laikų aukščiausią lygį, todėl vartotojų kainos smarkiai išaugo. Nuo 2022 m. vidurio tarifai sumažėjo, tačiau dėl tebesitęsiančios energetikos krizės naftos ir dujų tanklaivių krovinių tarifai išlieka aukšti.

UNCTAD ragina šalis atidžiai įvertinti galimus laivybos paklausos pokyčius ir plėtoti bei atnaujinti uostų infrastruktūrą bei susisiekimą su sausuma, kartu įtraukiant privatų sektorių. Ataskaitoje teigiama, kad jos taip pat turėtų gerinti uostų susisiekimą, plėsti sandėliavimo plotus ir pajėgumus bei mažinti darbo jėgos ir įrangos trūkumą.

UNCTAD ataskaitoje taip pat teigiama, kad daugelį tiekimo grandinės sutrikimų taip pat būtų galima sušvelninti palengvinant prekybą, ypač skaitmeninant, nes tai sutrumpina laukimo ir muitinės formalumų atlikimo laiką uostuose ir pagreitina dokumentų tvarkymą naudojant elektroninius dokumentus ir mokėjimus.

Ataskaitoje teigiama, kad didėjančios skolinimosi išlaidos, niūrios ekonominės perspektyvos ir reguliavimo neapibrėžtumas atgrasys investicijas į naujus laivus, kurie mažina šiltnamio efektą sukeliančių dujų išmetimą.

UNCTAD ragina tarptautinę bendruomenę užtikrinti, kad pastangos švelninti klimato kaitą jūrų transporto srityje neigiamai nepaveiktų šalių, kurioms klimato kaita daro didžiausią neigiamą poveikį, o jos priežastys – mažiausiai.

Horizontali integracija per susijungimus ir įsigijimus sukėlė revoliuciją konteinerių laivybos pramonėje. Laivybos kompanijos taip pat siekia vertikalios integracijos, investuodamos į terminalų veiklą ir kitas logistikos paslaugas. Nuo 1996 iki 2022 m. 20 didžiausių vežėjų dalis konteinerių talpoje išaugo nuo 48 % iki 91 %. Ataskaitoje teigiama, kad per pastaruosius penkerius metus keturi pagrindiniai operatoriai padidino savo rinkos dalį, kontroliuodami daugiau nei pusę pasaulio laivybos pajėgumų.

UNCTAD ragina konkurencijos ir uostų administracijas bendradarbiauti sprendžiant pramonės konsolidacijos problemą taikant konkurencijos apsaugos priemones. Ataskaitoje raginama glaudžiau bendradarbiauti tarptautiniu mastu kovojant su tarpvalstybiniu antikonkurenciniu elgesiu jūrų transporto srityje, laikantis Jungtinių Tautų konkurencijos taisyklių ir principų.